F1 22: Tudatos autóbeállítások a francia Paul Ricard versenyre

A Formula 1 korszakában a felszíni ütközési aerodinamika elsőbbséget élvezett a legújabb hátsó és első szárnyak által létrehozott leszorítóerő tekintetében. Ennek eredményeként az autó minimálisra járatása rendkívüli leszorítóerőt hoz létre, amely minimalizálja az autó súlypontját, növelve a kanyarodási képességét. De a korai jelek a magas negatív dőlésszögű konfigurációkra utalnak, mint a leggyorsabb megközelítésre az F1 24-ben. Ha problémái vannak az egyensúlyozással, akkor álljon meg, és dolgozzon az új dőlésszögű első tengelyen két kanyarral a semleges helyzetbe. A kerítés bármely részén, ahol Ön van, valószínűleg szüksége lesz néhány tippre, hogyan állítsa be az autókat az F1 24-ben, akár a rövidebb köridők elérése, akár a jobb kezelhetőség érdekében. Ezután ötleteket és stratégiákat adunk ki arra vonatkozóan, hogyan állítsa be az autót az optimális sebesség és a jobb vezethetőség érdekében.

• Tifosi előtt egy győzelemmel előrébb jutni nyilvánvalóan egyedülálló, ezért szereted ezt az F1 24 olaszországi felállást.
• Annak ellenére, hogy egy különlegesen szép versenyt produkált Maxim Verstappen 2021-es győzelme mellett, ami segített támogatni a világbajnokságot abban az évben.
• A mozgásgátló nyílásnak nyitva kell lennie, de elég szilárdnak ahhoz, hogy az autóra jellemző tömítettséget biztosítson.
• Belgium egyike azon kevés pályáknak, ahol a függőleges tartományban mért sebességet a kanyarokban fellépő leszorítóerővel szemben részesítik előnyben.
• Az új mesterséges intelligencia jellemzően rendkívül rövid volt a nagydíj Circuit de Barcelona-Catalunya pályáján.
• A fékerő 100%-ra emelése a maximális értékre azt jelenti, hogy javítani lehet a féktartomány változását.

888sport promóciós kódok: Jonah Martens, kétszeres F1 Esports Globe bajnok, a Simracing Centre F1 részlegének igazgatója, edző és mérnök is lehet.

Tehát szükséged van egy jó F1 24-es beállításra Imolához, naprakész az új versenypályán. Pontos átmeneteivel és kevés egyenesével a Suzuka egy igazi kihívást jelentő versenyprogram. Ráadásul olyan, amihez még hozzá kell adni az országszerte ismert ütéseket, nem is beszélve az új, jól ismert 130R helyváltoztatási skáláról. 30,5 psi-től felfelé és 26,5 psi-ig hátul is elkerülheted a kipukkadást a verseny utolsó körében.

Miért pont a Faith RacingGames?

Minél többet kell fékezni a fékerő korlátozása helyett, például bonyolultabb fékzónák az autó megfordításakor, annál nagyobb lesz a fékerő filozófiája. A fékek esetében beállíthatod az új féknyomást és a fékrendszer nyomását. Az új féknyomás szabályozza az új fékek maximális használatát, míg a fékerő szabályozza, hogy hogyan nyomja az első és a hátsó fékrendszer között. Ha magasabb fékerő értékeket használsz, több fékerő fog származni elölről, ami jobb egyensúlyt biztosít. Az új aerodinamikai beállítások lehetővé teszik a felső és a hátsó oldal módosítását. Az előző játékhoz hasonlóan ez a mód 0-50-től egy lépéssel megváltozik, ahol 0 a legkisebb oldalt/hátsót, 50 pedig a legnagyobbat jelenti.

• Amikor bármi történik, a csomagtartó felfüggesztési rendszere kissé merevebbé válhat, mivel az oldalsó felfüggesztés ugyanaz marad.
• Az új pályán számos sebességzónával rendelkeznek, ahol a tapadás rendkívül fontos a kiváló köridő eléréséhez.
• Van egy hosszabb szakasz is, mint például az Isztambul Park 8-as kanyarja, közvetlenül a végállomás közelében, csak hogy a járművezetőket a bázisukon tartsák.
• Végső soron az új tető határozza meg, hogy az autó milyen magasra vagy mélyebbre kerül a hullámvasúthoz képest.
• A 2023-as Emilia-Romagna Nagydíjat sajnos törölték, hogy a pusztító árvíz után folytathassák a versenyt.

Egy általában egészséges megközelítés, amely az első és hátsó filozófiától függ, szintén ajánlott. A merevebb felfüggesztési rendszer használata elöl segít az első váltásnál belül, de 888sport promóciós kódok alulkormányzottsághoz vezethet középen. A puhább hátsó felfüggesztés segít, mivel biztosítja a tapadást az éles kanyarokban, de az autót kisebbé teheti a lendülettel a váltókarok között. Ami az autók beállítását illeti, az F1 24 egy egész gépezetet tárgyal bonyolultnak tűnő lehetőségek közül. Mint minden szimulátornál, a beállított fejlesztés mindig a különböző lehetőségek közötti egyensúly kereséséről szól, de nem, van néhány titkos módosítás, amelyek azonnal több kört hozhatnak a nap folyamán.

Differenciális

És van elég időd Mistral függőleges helyzetben, amihez jobb sebességre van szükség. Eltávolítva a szokatlan helykihasználási követelményektől az őrült kormánykerék-összecsapásokig, mindezt megteheted a Paul Ricard-ban, de kicsinek kell lennie. A nagy feszültség csökkenti a légellenállást, de a hőmérséklet rovására, és ennek következtében eredményeket hozhat. Ez szabályozza, hogyan csavarodnak a kerekek egymáshoz képest, mind gázadáskor, mind pedig gurulás esetén. De nem, ha többet szeretnél megtudni az egyes opciók új részleteiről, és megkapod a legújabb bizalmat, hogy a vezetési stílus alapján módosítsd a beállításokat, görgess tovább a további információkért.

Valójában a saját autókonfigurációink elérhetők bizonyos pályakövetelményekhez, időjáráshoz, járműhöz, időmérőhöz vagy versenyhez? Összességében az új felfüggesztés/rugókonfigurációknak nem szabad jelentősen változniuk az F1 23-hoz képest. Ha valami történik, a törzs felfüggesztése kissé merevebbé válhat, míg az oldalsó felfüggesztési rendszer ugyanaz marad. Az új bukócsöveknek azonban nem kell sokkal merevebbnek lenniük, mint az előző három-egyik lépéses metáknak, míg az alacsony bukócsövek túlterhelik a gumikat, és általában gyenge teljesítményt eredményeznek a nagyon kanyarokban.

A Wall Street Raider második szerepe: Hogyan válik egy kultikus pénzszimulátor a Vaportól eltérő létezéssé

Így az egyenesekben tartja a sebességüket, miközben az autó fejlesztése oldalirányban történik. Olyan módosításokat végeztünk, amelyek 50%-ban gázon és 52%-ban gáz nélkül differenciálművel rendelkeznek. A beállításnak ebben a részében meghatározhatod, hogyan menjenek vissza a gumik az új aszfaltra. Ezt az új kerékdőlés módosításával érik el, így kifelé dőlhetsz az első és az alsó kerekekből. Egy kiváló 31-es első szárny és egy 25-ös fenékszárny segít abban, hogy a kanyarokban a saját hangodban maradj, és akár 130R-ig is elmehetsz, miközben a szokatlan egyenesekben is tarthatod a sebességet. Ők voltak a Nagydíjon, és a legjobb autókonfigurációk az F1 24-ben való használatra.

Az új felfüggesztési rendszer a legkörülhatároltabb az F1-es autók közül, amelyeket az F1 24-ben felállítottak. A legújabb rugókkal kezdjük, és beállítjuk az autót a lengéscsillapítókra és a kerékdőlésekre való reagáláshoz. Barcelona nyilvánvalóan nehéz a gumiabroncsoknak, ezért a kerékdőlésnek magasnak kell lennie, hogy megtartsa a műanyagot. Spanyolországban a legjobb, ha az új alapértelmezett filozófiát választod, 31%-ot a gázpedálra és 45%-ot a gázpedál-különbségre. Az új rendszernek szoros kapcsolata van a rajongókkal, mivel az előzés Spanyolországban valóban nehéz. Ez ráadásul az F1-es szezon előtti kutatások korábbi pontja, néhány olyan gondolattal, amelyek ezt követően károsították az új csatát.